Sau hơn 20 năm tham gia vào thị trường hàng không Lufthansa (Đức) đã chính thức đóng cửa tại Việt Nam. Trước đó cũng có khá nhiều hãng hàng không châu Âu cũng đã phải rút khỏi thị trường Việt như KLM Royal Dutch Airlines (Hà Lan), Lauda Air (Áo), Swissair (Thụy Sĩ), Aerosvit (Ucraina) và S7 (Nga).Ngược lại với tình hình bi đát này thì những hãng hàng không Trung Đông như Emirates, Qatar, Etihad dường như đang “bén duyên” với thị trường trong nước, thậm chí có phần chèn ép nhiều hãng còn lại.
 Gia nhập thị trường Việt từ năm 1991, Lufthansa đã mở đường bay nối liền Frankfurt với TP.HCM. Tuy nhiên sau hơn 20 năm hoạt động với tần suất 3 chuyến /tuần, hãng hàng không này đã tuyên bố ngưng bay tới Việt Nam từ ngày 25/3 với lý do “Chính sách giá khuyến mãi của các hãng Trung Đông khiến Lufthansa không thể tiếp tục gồng mình chịu lỗ và buộc phải rút lui”. Theo thông tin từ Lufthansa, văn phòng của hãng tại TP.HCM sẽ sớm đóng cửa. Riêng bộ phận bán vé vẫn tiếp tục hoạt động để bán các tuyến từ Bangkok và Singapore đi Đức nhưng phòng vé mới sẽ bị thu hẹp diện tích và nhiều khả năng sẽ phải chuyển sang chỗ mới với giá thuê thấp hơn. Trước Lufthansa đã có khá nhiều hãng hàng không châu Âu cũng đã phải chia tay với thị trường Việt như: KLM Royal Dutch Airlines (Hà Lan), Lauda Air (Áo), Swissair (Thụy Sĩ), Aerosvit (Ucraina) và S7 (Nga). Việc Lufthansa rút khỏi thị trường khá giống với trường hợp của KLM cũng chấm dứt đường bayTP.HCM - Amsterdam sau 5 năm hoạt động (1993-1998) không hiệu quả. Sau đó vài năm những phòng vé của KLM cũng dần đóng cửa. Như vậy, hiện nay tại thị trường Việt cũng chỉ còn một hãng châu Âu bám trụ từ trước năm 1975 đến nay là Air France, với 4 chuyến bay/tuần nối Paris với TP.HCM. Trong khi các hãng hàng không châu Âu dường như đang gặp khó và có phần “ít duyên” với thị trường Việt Nam thì các hãng hàng không đến từ Trung Đông lại đang ăn nên làm ra với hàng loạt những chặng bay mới mở hay tăng tuyến. Hiện 3 hãng hàng không Trung Đông tại Việt Nam là Emirates Airlines, Qatar Airways và Etihad Airways đều đang có chuyến bay hàng ngày đến TP.HCM. Riêng Qatar còn đều đặn bay giữa Hà Nội với Doha mỗi ngày. Vào tháng 6/2012, Emirates đã mở đường bay Dubai - TP.HCM, với mục tiêu nhắm tới khách du lịch. Đồng thời, hãng Quatar với 11 chuyến bay/tuần giữa Doha - Hà Nội và TP.HCM đang là hãng bay Trung Đông có mật độ dày đặc nhất. Tháng 12/2013 Hãng Etihad Airways cũng đã khai trương đường bay Adu Dhabi - TP.HCM và đều có chuyến bay hàng ngày. Đại diện các hãng Emirates và Etihad đều cho biết, sẽ sớm mở đường bay từ Dubai và Adu Dhabi tới Hà Nội để tăng cường khả năng cạnh tranh. Cùng với sự rút lui của hãng Lufthansa , sắp tới các hãng hàng không Trung Đông sẽ đẩy mạnh hơn những hoạt động khuyến mại, tăng tuyến… khiến áp lực cạnh tranh dồn lên Air France, Vietnam Ailines và một số hãng hàng không châu Á còn lại. Với sự hiện diện áp đảo như trên của các hãng hàng không Trung Đông khiến hàng không châu Âu "chùn cánh" tại Việt Nam cho thấy thị trường này sẽ có nhiều biến đổi mạnh mẽ trong thời gian tới. Không đợi đến lúc đó các hãng hàng không Việt Nam đã đối mặt với sức ép ghê gớm về mô hình kinh doanh chưa cải tiến kịp, còn nhiều lực cản về cả chính sách lẫn thói quen kinh doanh quốc doanh khó bỏ, nguồn lực tài chính eo hẹp và nhân sự đang tới chu kỳ chuyển đổi thế hệ còn nhiều hạn chế. Mới chỉ quanh quẩn "đấu nhau" trong thị trường trong nước mà các hãng hàng không của ta (cả hãng nhà nước lẫn các công ty cổ phần có yếu tố tư nhân) đã liên tiếp gặp đủ mọi vấn để . Nay những đám mây của "vùng trời mở" đang lan đến, mang theo hơi thở hầm hập của cạnh tranh toàn cầu, sẽ càng làm cho nghề kinh doanh bầu trời thay đổi đến chóng mặt. |
