(Xây dựng) - Hiện tượng “hằn lún” mặt đường không chỉ xuất hiện mới đây, mà trước đó, đã không ít lần khiến ngành GTVT phải mất ăn mất ngủ. Nhiều hội thảo đã được tổ chức để tìm kiếm nguyên nhân và giải pháp, nhiều chuyên gia đầu ngành đã vào cuộc, nhiều thử nghiệm đã được tiến hành nhưng… đường lún vẫn cứ lún.
|
Muôn mặt đường lún Nhiều con đường tỉnh lộ, quốc lộ hiện nay đều có tình trạng xuống cấp, “ổ voi”, “vệt sống trâu” xuất hiện dày đặc. Tuy nhiên, việc khắc phục chính vẫn là cách trám vá thủ công ở từng đoạn chỉ khiến bộ mặt những cung đường này trở nên lem nhem, lồi lõi, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Ngay cả những con đường cao tốc được đầu tư đến hàng nghìn tỷ đồng, sau khi đưa vào sử dụng một thời gian đã xuất hiện tình trạng xuống cấp và ảnh hưởng không nhỏ đến an toàn giao thông (ATGT). Gần đây, nhiều tuyến đường cao tốc như QL18 (Uông Bí - Hạ Long), QL3 mới (Hà Nội - Thái Nguyên) vừa khánh thành đưa vào sử dụng được vài ngày đã xuất hiện tình trạng lún, nứt nghiêm trọng. Đại lộ Đông Tây - Liên tỉnh lộ 25B đến giao lộ đại lộ Đông Tây - Lương Định Của có khoảng 800m đường bị lún hẳn xuống theo lằn bánh xe, bê tông nhựa bị trồi lên, gợn sóng, ôtô chạy bị dằn xóc mạnh, có đoạn bị lún sâu hơn 10cm. Đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, có tổng vốn gần 10.000 tỷ đồng, được khởi công từ cuối năm 2004, tổng chiều dài 62km. Chỉ 4 tháng sau khi được thông xe, đường dành cho ôtô với tốc độ tối đa đến 100km đã xuất hiện nhiều ổ voi, ổ gà, nền đường bị lún. Mới nhất là dự án nâng cấp, mở rộng tuyến QL1A đoạn Nam cầu Bến Thủy đến Bắc tuyến tránh TP Hà Tĩnh. Dự án có chiều dài 35,1km, đưa vào sử dụng ngày 19/1/2014 thì cũng đã phát hiện tình trạng lún hằn vệt bánh xe. Có những điểm lún sâu 2 - 4cm. Đặc biệt, đoạn qua thị trấn Nghèn, huyện Can Lộc bị lún sâu, không đảm bảo ATGT trên tuyến nên chủ đầu tư đã phải sử dụng công nghệ cào bóc lớp thảm mặt đường cũ để thay thế lớp thảm khác. Mệt vì… tìm biện pháp xử lý Trước tình trạng hằn lún vệt bánh xe xuất hiện trên những tuyến đường mới đưa vào sử dụng, các chuyên gia ngành giao thông đã có nhiều cuộc hội thảo tìm nguyên nhân. Một số nguyên nhân chính dẫn đến đường bị hằn lún được chỉ ra là nhiệt độ môi trường thay đổi, xe quá tải, quy trình và chất lượng thi công, chất lượng nhựa đường hoặc các thành phần cốt liệu như cát, đá dăm… PGS.TS Trần Đắc Sử - Hiệu trưởng Trường Đại học GTVT cho biết, các nhóm chuyên gia của Trường đã xác định 3 nhóm nguyên nhân gây hiện tượng vệt hằn bánh xe gồm thiết kế áo đường; chất lượng thi công và điều kiện khai thác mặt đường. Nhóm chuyên gia đã đề xuất việc sử dụng các loại bê tông có sức kháng cắt trượt lớn, cải tiến thành phần chế tạo hỗn hợp cũng như tăng góc nội ma sát của bê tông nhựa. Một ý kiến khác lại cho rằng nguyên nhân chính là do kết cấu bê tông nhựa chưa đạt chuẩn, quá trình giám sát thi công còn lơi lỏng, đổ bê tông vào ban đêm, phương tiện lưu thông trên đại lộ quá nhiều… cũng dẫn đến đường sụt lún. Đề xuất các giải pháp, một nhóm chuyên gia cho rằng cần đưa ra một tiêu chuẩn nhất định cho mỗi công trình BOT như độ bằng phẳng, khả năng thoát nước… và định kỳ kiểm tra. Hoặc nên tăng hàm lượng polime để đạt được kết cấu đạt chuẩn. Như vậy, mặc dù đường đắt hơn các đường kết cấu bình thường nhưng bù lại sẽ tăng độ cứng, độ bền vững nhưng vẫn đảm bảo độ dẻo và tính đàn hồi. Với đề xuất gia tăng chất polime, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, điều kiện kinh tế Việt Nam chưa cho phép sử dụng phổ biến chất liệu này vì giá thành rất đắt, chỉ có thể áp dụng ở những tuyến đường cấp cao, tuyến cao tốc, tuyến đèo dốc, ngã tư cần thiết… Thay vào đó cần nghiên cứu, ứng dụng nhựa cơ bản để áp dụng rộng rãi vì chất liệu này vừa rẻ lại phù hợp với điều kiện khí hậu. Bên cạnh việc kiểm soát tải trọng xe, đánh giá chặt chẽ nhà thầu, Bộ GTVT sẽ chỉ đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra kĩ hơn lốp xe đủ các tiêu chuẩn phù hợp để có thể tác động lên mặt đường vừa với thiết kế. Được biết, Bộ GTVT đã có quyết định thành lập riêng một Tổ nghiên cứu các giải pháp khắc phục triệt để tình trạng hằn lún vệt bánh xe. Nhiệm vụ chính của Tổ nghiên cứu là tìm nguyên nhân, đề xuất giải pháp theo 3 nhóm: Nhóm thứ nhất tập trung vào các nội dung về tiêu chuẩn, quy chuẩn, giải pháp thiết kế, thí nghiệm. Nhóm thứ hai tập trung vào các nội dung liên quan đến công tác thi công, nghiệm thu, kiểm soát vật liệu đầu vào, giám sát chất lượng nội bộ. Nhóm thứ ba rà soát nghiên cứu các qui định về quản lý. Còn giải pháp cứng rắn trước mắt được Bộ GTVT đưa ra là, dự án nào chất lượng công trình kém, vừa làm xong đã xảy ra hiện tượng lún sẽ cách chức lãnh đạo BQLDA. Chỉ khi BQLDA hoạt động nghiêm túc, chất lượng tư vấn thiết kế được nâng lên, nhà thầu cũng không dám làm ẩu!
Ngọc Hà |
