Thời gian gần đây, các phương tiện truyền thông đại chúng đã tốn khá nhiều giấy mực để phản ánh tình trạng xuống cấp đường sá. Có những công trình đầu tư rất nhiều tỷ đồng, tuy nhiên, chất lượng lại không đi kèm với giá thành.
Đơn cử mới đây, tuyến quốc lộ 18 đoạn Uông Bí - Hạ Long có tổng chiều dài hơn 30km, với tổng mức đầu tư “khủng” lên đến 2.800 tỷ đồng, trung bình mỗi km đường có giá trị khoảng 93 tỷ đồng (tương đương 4,5 triệu USD/km) đã được khánh thành và đi vào sử dụng.
Tuy nhiên chỉ sau 1 tuần đã xuất hiện tình trạng xuống cấp, có những đoạn lún đến gần chục cm, mặt đường trở lên lồi lõm. Đánh giá về tình trạng xuống cấp của đoạn đường trên, đại diện Sở Giao thông - Vận tải Quảng Ninh cho biết, sở dĩ xảy ra hiện tượng trên là do xe có trọng tải lớn chạy qua tạo lên hiện tượng như vậy. Và hiện đoạn đường đã đang được nâng cấp và sửa chữa. Trên thực tế, không chỉ công trình quốc lộ 18 đoạn Uông Bí - Hạ Long mà hầu hết các công trình quốc lộ, cao tốc đã được hoàn thành và đang được nâng cấp thì quá 50% số đó có vấn đề như: đại lộ Thăng Long, cao tốc Cầu Giẽ Ninh Bình, Quốc lộ 5, 18… những tuyến đường được coi là kiểu mẫu. Trước thực trạng trên, thời gian qua, Bộ Giao thông - Vận tải đã tổ chức rất nhiều cuộc họp bàn và hội thảo xoay quanh chủ đề này. Nhưng, những cá nhân và đơn vị có liên quan thì vẫn đưa ra các nguyên nhân được lặp đi lặp lại là do xe quá tải và yếu tố thời tiết, con người… và mọi quy trình vẫn được thực hiện đúng. Nhưng theo các chuyên gia trong lĩnh vực cầu đường, nếu đường được xây dựng đúng quy định về chất lượng thì có thể chịu được tải gấp 3 đến 4,5 lần vì vậy những xe chở quá tải gấp 1,5 đến 2 lần thì cũng chưa thể lún, nứt ngay được mà phải qua thời gian dài sử dụng. Theo Bộ Giao thông - Vận tải, chi phí xây dựng cao tốc ở khu vực đồng bằng trung bình rơi vào khoảng 14,6 triệu USD/km, trong khi đó ở Trung Quốc chi phí này chỉ là 5 triệu USD/km và Mỹ là 4,5 triệu USD/km. Tuy nhiên, việc chênh lệch giá thành có lẽ không phải là điều mà người dân cũng như dư luận quan tâm nhiều mà đó là chất lượng không tương xứng với mức đầu tư. Kế hoạch đầu tư nâng cấp đường sá giao thông là chủ trương rất tốt của Chính phủ, nhờ đó giao thông giữa các tỉnh thành đã được cải thiện. Việc xây dựng những tuyến đường đạt chuẩn, kể cả việc sửa chữa nâng cấp làm sao cho đạt chuẩn vẫn còn tồn tại rất nhiều tranh cãi. Nếu không giải quyết triệt để và dứt điểm thì đến những giai đoạn tiếp theo, tình trạng luẩn quẩn “làm là lún, nứt” và “khắc phục, sửa chữa xong là lõm” chắc chắn vẫn sẽ xảy ra. Hoa Quỳnh |
